国际物流资源集聚 实现高质量发展


 　　作为厦门港的附属港，厦门国际物流港凭借“铁路+陆路”、‘铁路+海运’模式，已经成为闽西南重要的多式联运商品车集散分拨基地。


 　　走进国际物流港的货场，轨道两侧的场地上各类集装箱一字排开，多台门吊起重繁忙，场面恢宏。


 　　据了解，今年前两个月，商品车通过铁路运输进场36次，其中单次运量最高达488台，铁路货物运输业务更加繁忙，列车平均每天到发1次，单次运量最高达5411吨。


 　　自2016年12月30日厦门国际物流港正式开通以来，短短一年多，该货场就爆发出巨大能量，除了国家提倡环保低碳的运输模式，给铁路和公路运输带来政策红利，货场自身的优势也发挥出越来越大的吸引力。


 　　今年上半年（1月至6月），厦门国际物流港共完成集散分拨量2.43万辆，逼近去年全年总量（约2.8万辆），今年全年计划突破5万辆，业务实现高速度、高质量发展。厦门国际物流港已经成为厦门市现代物流千亿产业链中的一大亮点。


 　　上半年以来，每个月都有四五千辆车在这里集散、分拨。“这些商品车从全国各个车企发出，通过铁路运输抵达厦门国际物流港，再通过陆路分拨到厦、漳、泉的汽车销售点。”厦门国际物流港总经理吴定良说，“物流港业务量增速很快，今年全年计划突破5万辆。”


厦门国际物流港处于铁路、高速公路之间的“夹角地”，且毗邻海沧港区，可实现公路、铁路、海运“无缝对接”，特别适合发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运。“比如，目前快速发展的模式，是‘铁路+陆路’的模式；未来，平行进口车辆发展起来，厦门国际物流港将激活‘铁路+海运’模式，进口车先从海运抵达厦门，再通过铁路分拨到全国。”吴定良说。


 　　乘着运输结构调整的东风，厦门国际物流港依托场地规模和地理位置等软硬件优势，将以创新发展为驱动力，加快多式联运发展，将铁路、公路和港口物流进行深度融合，提高运输服务保障能力，降低全社会综合物流成本，为客户提供现代生态物流的“一站式”体验

国际物流、贸易、航运业大利好。如，对进出海南洋浦保税港区的货物，除禁止进出口和限制出口以及需要检验检疫的货物外，试行“一线放开、二线高效管住”的货物进出境管理制度。

建设国际先进水平的国际贸易“单一窗口”，实施海事、交通、船检三部门船舶证书信息共享。拓展暂时进口货物单证制度适用范围。平行进口汽车企业可以使用价格预裁定、汇总征税等通关便利化措施。

研究赋予海关特殊监管区域内企业增值税一般纳税人资格。

完善国际邮件互换局（交换站）布局，加强国际快件监管中心建设，打造重要跨境电商寄递中心。支持在海关特殊监管区域和保税监管场所，设立大宗商品期货保税交割库。

支持海南享受服务外包示范城市政策，建立特色服务出口基地。支持海南设立跨境电子商务综合试验区。支持具备资质的供油企业，开展国际航行船舶保税油供应业务，建设保税油供应基地。

如此，海南有望成为和新加坡一个地位的航运中心。当然，需要努力。

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