各家物流公司也在积极思考解决办法。

首先是提升搬运工福利和工资待遇。2018年相较去年，各家公司搬运工的月平均工资有小幅度上涨，企业在旺季通过涨薪吸引员工。此外，企业也越来越重视员工「五险一金」问题，但是由于企业的管理成本压力，以及一些员工的固有错误观念，「五险一金」推行进度缓慢。除此之外，搬运工用工方式还存在着第三方劳务派遣形式。这改变了搬运工所属主体，由第三方招人承担搬运工工作，但是这种方式规避了社保等问题，在管理层面并不方便，对改善搬运工缺人也并没有太多促进作用。在调查过程中，《运联传媒》发现，市面上搬运工群体聚集在一些三方平台，比如货拉拉、搬运帮等。他们主要做搬家业务，要价80元/小时。但这个时薪对于物流企业来说成本太大，所以基本无人使用。尽管以上几个平台，并不是专门做物流搬运工，却也带来了新的启示——物流搬运平台有没有市场？
首先可以从搬运工群体分析。这个群体主要为农民工，年龄普遍偏大，平均学历水平在初中学历，对互联网应用的认识和接触少，甚至缺乏信任，怎样才能让搬运工信任平台？其次从老板层面分析。搬运工群体操作水平良莠不齐，如何对搬运工进行标准化定级？怎么才能让双方筛选出适合自己的搬运工或企业？并且，搬运工群体相对流动性大，第三方加入是否会增加企业成本，压缩搬运工本身的收入？陈伟望说：「物流公司普偏缺人，一个好的搬运工在发货上能够有效利用空间，为老板节约成本，给自己增加业绩。」时代飞速发展，如今，人工智能已经在很多领域代替了人工作业，包括物流领域。未来，物流企业是否只能把缺人的解决之道，寄托于智慧物流的渗透上？我们是否只能等待科技的进步和革新呢？不过从中国物流的现实来看，我国地域辽阔，公路货运行业仍旧是中小企业众多。考虑到智能设备的成本和物流行业发展的不平行，最终公路货运行业还是一个劳动密集型的行业。没有足够的基层人力储备，这个行业将会失去发展的根基。

相关建议

1、加大财政资金的扶持力度。一是用于物流基础设施建设，加大对物流市场的培育力度；二是用于奖励重点物流企业应用物流新技术，推动重点物流企业做大做强；三是用于物流专业技术人才的引进及培训。

2、以物流中心为依托，加快建设物流信息中心平台。加快建设跨地区的现代物流信息系统，搭建物流信息平台，全面整合物流信息资源，建设服务于物流用户、物流企业、政府相关部门的公共物流信息平台。推进物流信息化进程，收集单个企业无法收集完成的基础资料，并对其进行加工处理，为企业提供信息服务。3、加大物流专业人才的培养和引进力度。一方面针对物流行业从业人员素质普遍较低的现状，切实加强对物流经营、管理和从业人员的上岗培训、在职培训，以提高物流从业人员的综合素质和服务水平。另一方面加大对物流人才的招揽、引进力度，积极营造重用物流人才的良好环境。

4、加强创新产品，提供信贷支持。金融机构应对物流市场出现的新情况、新问题，特别是抵押物不足情况要积极创新信贷产品，根据物流公司实际情况采取应收账款质押等业务品种，提升物流公司的融资能力。5、加强贷后管理。一是督促物流采取合理的方式对贷款资金进行支付，防止被挪作他用；二是密切关注客户的经营情况及抵押物情况，及时防范和化解贷款风险；三是提醒借款人加强日常的各项管理工作，特别是对生产工人的技术培训等管理工作，四是要求借款人加强市场营销，尽快让更多经营户进入市场经营。6、建议政府部门牵头设立物流企业发展投资基金，政府下设机构占主要股份，其他股份为一定数量的优质企业分占，当企业需要资金时可以从该基金借取资金并支付利息。这样做到政府和企业平抑风险、共享物流行业发展的果实。

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