二手车众筹是否发挥好了服务实体的功能？

薛俊龙：众筹仅解决了部分需求。大部分的实体经济的需求还是通过借贷完成的。最大的问题，就是债权标准。商定好固定周期固定利率就结束了。标准化服务很容易拓展，众筹无论是股权众筹还是物权众筹，对象标的都是非标准化的。非标注定了很难复制做大，量上不去自然对实体经济的价值也就不大了。

但是价值小不代表没价值，众筹存在就一定能解决部分需求，这就够了。

4. 平台盈利情况如何？如何谋求创新？

薛俊龙：非标造成了人力成本骤升，实际上毛利还是比较高的，就是被人力成本吃走了大部分。所以金融科技才有价值，只有通过机器来降低人工，来释放效率，才能让单人创造价值得到提升。我们维C理财的盈利空间还是比较大的，随着融资成本未来的逐步降低，预估维C理财年底即可盈利。

维C理财一直在利用科技的手段服务平台业务创新。从业务风控端的FinTech布局，到资金端的矩阵生态，都是各种创新突破。不敢说市场反馈如何，至少是降低了风险，降低了人力成本，提升了效率，改变了行业规则。

我们未来会继续在FinTech上投入更大的人力物力，希望将金融科技充分改造二手车金融这个低效的低渗透率的行业。将公司打造成汽车金融科技巨头。

5. ICO为鉴，众筹如何平衡创新与合规？

薛俊龙：马克思说:“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险，如果有百分之百的利润，它就敢践踏人间一切法律，如果有百分之三百的利润，它就敢犯下任何罪行，甚至冒着被绞死的危险”。

ICO背后的区块链技术是真正能改变世界的技术，去中心化的思想和让信用量化的思想都是值得人类庆祝的发明创造，更是每一个金融类公司要追寻的未来（信用往往和金融联系在一起）。

车众筹包括新车众筹和二手车众筹。由于目前二手车众筹所占的比例极大，新车众筹的比例很小，因此，汽车众筹常被称为二手车众筹，在行业内往往被当作同义词而不加以区别对待。

通常意义上，汽车众筹包括这一个过程：车行收购二手车，然后将车辆放到汽车众筹平台上来众筹融资，车辆出售以后，将利润与投资人进行分成。

汽车众筹的收益主要来自于买卖差价，即低买高卖。第一步的买入价格，由平台和二手车商决定；第二步的卖出价格，由参与众筹的投资人共同决定，通常是二手车商将买家的出价报给平台，投资人在平台上投票决定是否成交。举个例子：投资者众筹10万元买下一辆二手车，最后二手车商以10.5万元的价格卖出，假如这整个过程只用了1天，那么这1天的收益率就是5%。换算一下，则该项目的年化收益率就是1825%。除去平台和二手车商通常30%~50%的佣金提成，那么投资人能获得的年化收益率就是1000%左右。当然，能在一天内就将二手车售出的项目毕竟是少数，销售时间越长，年化收益率也就越低。

汽车众筹的主要模式

目前的二手车众筹有3种常见模式：预售自购型、买卖差价型和以租代购型。

1。预售自购型

车商为降低库存成本，以低于市场价的价格在众筹平台发起项目，投资人通过投资最终获得汽车产权或长期使用权，平台则主要通过向项目发起方收取交易佣金或是利息管理费等盈利。

这种众筹模式偏重于销售，性质类似于当前大多数权益型众筹项目的预售营销。目前来讲，这种模式相对小众，在二手车众筹中所占份额较小，整体规模并不是很大。

2。买卖差价型

买卖差价型是二手车众筹的主流模式，是指通过本身渠道收集低于市场价格的优质二手车并将其发布到平台上，通过投资人众筹资金，然后购买该车辆，将其售出赚取差价，最后与投资人进行分红。这种盈利模式背后的资产不再是类似于P2P的债权，而是车辆物权收益，收益的来源也不再是利息，而是分红，用户不仅仅是投资者，而是成为了合伙人。