智慧物流正深刻改变国内物流业的面貌，数据显示，2018年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效显著，对于降低全社会的物流成本，推动经济高质量发展起到了关键作用。作为一家为运输行业提供服务的企业，G7从2010年开始提供面向车队的Saas管理迄今，平台上已经服务4万多客户，连接60多万辆货车，累积了相当庞大规模管车的数据。虽说G7的商业模式走出了自身特色，但未来要想在智慧物流领域成为巨头，凌晨六点tmt(lcldtmt)认为当下还面临一些挑战跟难题。
第一，货运巨头强强联合智慧物流竞争日渐激烈。国内目前有700万辆干线卡车的数目，虽说G7一家连接了80万台车辆，但未来仍有很大的增长服务，以服务运输卡车的增值业务也被其他竞争对手看中。除了G7的智能化物流平台，在B2B货运市场还有江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成满帮集团，其运营模式参考“滴滴”。
满帮集团通过大数据与人工智能降低火车司机空驶率、提高货运效率，连接人、车、货三个维度的超级数据平台。同时还有以易流科技、卡行天下、满帮集团等“互联网+物流”平台队伍不断壮大，实力不可小觑，竞争一触即发。而对数据的重视更几乎是这些平台企业的共通之处。
第二，以快递企业为代表的巨头如京东、阿里菜鸟、苏宁、亚马逊、顺丰、三通一达、百世等也对智慧物流重点布局，它们也在服务领域开发发力。一旦这些巨头利用自身优势，快速在物流服务领域占据一席之地，G7要想获得更大的市场份额也会变困难。不得不说，这些巨头们它们在场景、数据上比G7更占优势，为了完善它们的物流生态布局，肯定会加大资金跟技术投入，尽快的形成一个生态闭环落地。
第三，G7的树立的业务护城河还并不强大，虽说G7靠服务运输企业提供智能化服务吸引不少的客户，但平台型物流公司同时具备大量的卡车和场景，它们未来也很有可能提供相关的服务来抢夺市场。可以说G7的这种商业模式存在并没有完全树立核心的竞争力，业务想要获得更多增值服务还是存在难度。当下G7现在也有研发自动驾驶货车，但这个实现商用仍面临很大难题。目前国内无人驾驶车辆落地还处于试验阶段，G7短期也难以借自动驾驶业务创造营收。

可以看出，随着智慧物流的重要性提升，它已经吸引越来越多的巨头深入布局抢占有利位置。对于G7来说，未来它在智慧物流领域的竞争也会加大，它还能从哪些方面提升业务竞争力呢？

发力全球供应链，宣布搭建全球智能供应链基础网络（GSSC）。
刘强东曾在6月18日内部信中就透露，京东未来10年的方向是以物流打头阵的供应链服务全球化。而京东供应链服务开放的背后，体现出的正是刘强东对京东更明确的定位：京东是一个用技术来打造供应链服务的公司。
而在前段时间的2018年全球智能物流峰会上，京东物流发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵，并发布了京东48小时全球通战略。
会上，京东物流CEO王振辉强调，“供应链产品在京东物流的六大产品中成为最核心的部分，其他方面都将围绕其展开。”
实际上，今年京东物流已与新宁物流合作，共建智能供应链。
3. 切入个人快递和航空。
9月，京东物流宣布开放个人快递业务，进军高端市场，正面挑战顺丰。不仅如此，上个月，京东物流的第一架全货机成功首航，这标志这京东物流从此进入全货机时代，京东物流正式成为国内物流行业继顺丰、中国邮政EMS、圆通速递之后，又一家拥有全货机的企业。
据了解，京东物流还和南航、国货航、东航物流等企业达成了合作，在民航客机的腹舱航线领域做了诸多布局。

本文由泽远国际物流小编编辑，转载时请注明出处。