国际货运公司以全球视野谋划国际战略通道建设

历史上，成都就是“南方丝绸之路”的起点和南北丝绸之路的连接点，著名的“蜀身毒道”就是古代西部地区连接中外的重要陆上商贸通道。建设西部国际门户枢纽，首先要依托国际空港、铁路港“双枢纽”，构建“空中丝绸之路走廊”和“国际陆海联运走廊”战略通道，形成以成都为核心的亚蓉欧“空中丝绸之路+陆上丝绸之路”立体大通道体系。

成都是亚太人口稠密地区的地理中心，具备强大的国际中转和分销优势，但中转能力不强，中转率仅为5.3%，远低于国际枢纽中转率30%的水平。差距就是潜力，成都将充分利用地理中心优势，以“一市两场”为载体，全面构建覆盖全球的国际航空干线网络，加快布局“48+14+30”的国际航空客货运战略大通道；形成覆盖全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线；形成覆盖法兰克福、芝加哥、辛辛那提、阿姆斯特丹等14个全球重要物流节点城市的国际全货运航线；形成30条服务对外交往、国际消费的优质文旅航线，提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，实现至全球门户机场“天天有航班”。

成都将大力发展国际通程中转联运航线，重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线，成为欧洲、非洲、中东到南亚、大洋洲的中转首选地。

传统的行业变革，必须从思想上着手，如果思想是封闭的，任何新理念、新技术的融入都会很难。近年来，人们都在说航运互联网、航运大数据，从起初的热恋期到现在的冷静期，最后会走到什么程度，谁都不知道。

大型企业把创新作为一种加法，在不影响大格局大规划的前提下，慢慢学习理解和尝试；中小型企业的做法则较为分化，有些将信将疑地小投入尝试，有些因资源和资本的缺乏且无成功转型案例的参考，渐渐黯然退场。

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